1、飞机各部（bù）分的名称（chēng）和作用
模型飞（fēi）机通常与（yǔ）载（zǎi）人（rén）的（de）飞（fēi）机一样，主要是由（yóu）机翼、尾翼、机身（shēn）、起落架和发（fā）动机这五个部（bù）分组成。
（1）机翼（yì）：是（shì）模型飞（fēi）机在飞行时（shí）产（chǎn）生升力、克（kè）服（fú）飞机的重力，保证飞（fēi）机离（lí）地（dì）、上升（shēng）和在空中飞行（háng）时的横（héng）侧安定。
（2）尾翼：包含水平尾翼和垂直尾（wěi）翼两部（bù）分（fèn）。水平尾翼是保持（chí）模型飞机（jī）飞行时的俯仰安定（dìng），垂直尾翼是保持模型飞机飞（fēi）行时的方向（xiàng）安（ān）定。水平尾翼上的升降舵可（kě）用来控制模型（xíng）飞机的升降，垂直尾翼（yì）上的方向舵可用来控制模型（xíng）飞（fēi）机的飞行方向。
（3）机（jī）身：将模（mó）型的各部分联结成一个整（zhěng）体的主干部（bù）分（fèn）叫机身。同时机身内可以（yǐ）装载（zǎi）必（bì）要的控制机（jī）件，设备和燃（rán）料等。
（4）起落架：提（tí）供模（mó）型飞机起飞、着陆和停放的（de）装（zhuāng）置。前部一个（gè）起落架（jià） ，后（hòu）面两面三个起落架叫做前三点式（shì）；前（qián）部两面三个起落（luò）架，后面一个（gè）起落架叫后做三点式。
（5）动（dòng）力装置：它（tā）是（shì）模型飞机产生（shēng）动力的装（zhuāng）置（zhì）。模型（xíng）飞机一般常用的动（dòng）力装（zhuāng）置有：橡筋（jīn）束、活塞式发动机（jī）、喷气式发动机、电动机。
典型的常（cháng）规飞机一般都具有以上五个部分，但在特殊形式的飞机上也有例（lì）外，例如在滑翔机上就没有动力装置；在“飞翼”式（shì）飞机上没有水平尾翼和机身等（děng）。
2、一（yī）般飞机的操纵面和它们的（de）作用
（1）副翼：一般在机（jī）翼两端的后部，驾驶员（yuán）通过操纵杆操纵副翼，可以使飞（fēi）机左、右倾斜（xié）。
（2）升降舵：一般（bān）在水（shuǐ）平尾翼的后部，驾（jià）驶员通过操纵（zòng）杆，使升降舵上翘（qiào）和下弯，可以使飞机抬头和低头。
（3）方向舵：一（yī）般在垂直尾翼的后部，驾驶员通过脚（jiǎo）踏板，使方向（xiàng）舵左（zuǒ）右偏转，可以使（shǐ）飞（fēi）机向左转或右转。
3、空（kōng）气和（hé）空气动力
由于目前的模型飞机都是在大气中靠空气动力飞行的，因此（cǐ）在进行航模活动时要（yào）对（duì）空气和空（kōng）气的流动规（guī）律做些初步了解（jiě）。
（1）空气
空气（qì）是无色透明的气（qì）体，在标准大气压气温为15℃的情况下，每立（lì）方米（mǐ）干燥空气的重量为1293克。当物体和空气发生相对运动时，如（rú）我们迎风站在广场上被风吹，或是（shì）我们在无风时骑自（zì）行车前（qián）进，都（dōu）会感到有风（fēng）从前面吹来。在这两种情况下，我们与（yǔ）空气（qì）发生了相对运动，空气向（xiàng）后推我们的力就叫“空气（qì）动力（lì）”。
（2）风
一般把（bǎ）空（kōng）气的流（liú）动现（xiàn）象特别是空气的水（shuǐ）平流动称（chēng）为风。一（yī）般（bān）用风速和风向（或风级）来表示风的特（tè）性。
风对飞机的飞行（háng）产生影（yǐng）响（xiǎng），特（tè）别是对飞行速（sù）度较低的模型飞（fēi）机影（yǐng）响很大。当然，风对靠风力飞行的风筝（zhēng）有更大的（de）影响（xiǎng）。因（yīn）此在飞行模型飞机时，对风的影响（xiǎng）不能不加以考虑（lǜ）。如飞行（háng）速（sù）度较慢的初（chū）级（jí）橡筋动（dòng）力模型（xíng）飞机（jī）就不适宜在（zài）3级以上的（de）风速下飞行。自由（yóu）飞模型飞机（jī）也（yě）不适宜在（zài）较大的（de）风速下飞行，因为（wéi）它（tā）在飞行（háng）中会被风吹到很远的地方，不（bú）容易收（shōu）回。
飞机的（de）起飞最好选在（zài）逆风的方向，同时也要考虑如（rú）何操纵才能使飞机能够落在预定的场地。自由飞模型飞（fēi）机要（yào）考虑风（fēng）向（xiàng）对回收的影响（xiǎng）。
（3）气流。
其实，气流也是风。在航模中（zhōng）“气流（liú）”往往是指局（jú）部的空气（qì）流动，包（bāo）括垂直方向的流动。而风往（wǎng）往是指空气在（zài）较大（dà）范围的总体流动。
在空气的流动中，在接近地面的低（dī）空往（wǎng）往会遇到（dào）很多（duō）障碍物，如房屋、树木、小坡等，它们都会对空（kōng）气的流动（dòng）产生（shēng）影响，使原来的风（fēng）向、风速都发（fā）生（shēng）变化。而在低空（kōng）飞行的模（mó）型飞机也会受到这些变化（huà）了的气流（liú）的影响。这（zhè）就是地形性气流（liú）对（duì）模型飞机的影（yǐng）响。此外，由于局部温度的影响，会使（shǐ）热空气上升，形成热上升气流，而在它（tā）的（de）周围冷空气的流动（dòng）又会产生下降气流区（qū）。如果模型飞机能够利用上升气流，它就能在同样条件下飞得更高。
4、升力的（de）产生
（1）机翼的升力：
为了使飞机升空，必须（xū）克服飞机的（de）重力，这个垂直向（xiàng）上的、克服重力的力就（jiù）叫升（shēng）力（lì）。目（mù）前在一（yī）般的飞机上，升力主要（yào）是（shì）由机翼产生的。
对机翼升力产生的原理，我们（men）可以从两个不同的方面来解释：
①从总（zǒng）体来看，不论是（shì）弧形翼（yì）面还是有（yǒu）一（yī）定正迎（yíng）角的平（píng）板翼面，当空气流过它们时，都（dōu）会产生一种稍稍向（xiàng）下倾斜（xié）的流动，这种向（xiàng）下倾（qīng）斜流动的空（kōng）气的反作用力，就会向上推翼面而产生升力。
②从（cóng）局部来（lái）看，不（bú）论是弧形翼面还是有一定正迎角（jiǎo）的平板（bǎn）翼（yì）面，它们都（dōu）会使流过的空（kōng）气形成上下不对称的流动，因而（ér）造成上下翼面的压（yā）力差而产生升力。
③当飞（fēi）机的机翼为对称形状，气（qì）流沿着（zhe）机翼对（duì）称轴（zhóu）流（liú）动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而（ér）气流速度一样，所（suǒ）产生（shēng）的压力也一样，此时（shí）机翼不产生升力。
（2）翼型的种类
对称翼型：这类翼型的阻力很小，稳定性很（hěn）好，升阻比很小，常用（yòng）在要求具有良好操纵性能的线（xiàn）操（cāo）纵特（tè）技或（huò）遥控特技的机翼上。
双（shuāng）凸翼（yì）型：这类翼型升阻比较小，稳定性（xìng）也较好，可用在要（yào）求具有良好操纵性能的遥控特技的机翼（yì）上以及像（xiàng）真模（mó）型（xíng）的机翼上。
平凸翼型：这类翼（yì）型（xíng）的（de）升阻比不大，但（dàn）稳定性（xìng）比较好，制作和（hé）调整较容易，可（kě）用在入门型机翼上。
凹凸翼（yì）型：这类翼型的（de）升阻比很大，由于它能产生比较大（dà）的升力，同时阻力也较（jiào）大，所以（yǐ）它常用在（zài）低速（sù）的竞时模（mó）型飞机和室内（nèi）模型飞机的机翼上。
S形翼型：这类（lèi）翼型的力矩特性是稳定的，它用于要求稳定性很好的没有水平尾翼的（de）飞翼式模型（xíng）飞机上。
5、模型飞机飞行时所受到的阻力（lì）
模型飞机飞行中受（shòu）到（dào）与（yǔ）飞行方向（xiàng）相反的阻力，阻碍模（mó）型（xíng）飞机前进。按照（zhào）阻力产生的原因它分为（wéi）4类，即（jí）：摩（mó）擦阻力，约占总阻（zǔ）力35％－40%;压差（chà）阻力（lì）约占总阻力15％－20％;诱导阻力（lì），约占总阻力30％－40％;干扰阻（zǔ）力约（yuē）占（zhàn）总阻力5％－10％。
（1）摩擦阻力
空气是（shì）一种流体，也具有黏性，只是（shì）我们已（yǐ）习惯在（zài）空气中生活，察觉（jiào）不出来。由于空气运动被（bèi）物体表面粘住（zhù）而产生的阻力叫摩擦阻力。
摩擦阻力的（de）大小，取决于空气的黏性。模型飞机表面光滑程度（dù）和与空气接触（chù）面积（jī）的（de）大小。所以减小摩擦阻力（lì）主要从表面光滑着（zhe）手。
（2）压差阻力
将一块平板垂直（zhí）地放（fàng）在水平流动的气流中，平板的前面（miàn）正对着迎面吹来（lái）的气流，气流受（shòu）到平板阻碍，速度（dù）急剧减小，压强大大增加，向被平板分开的（de）气流，绕过平板，来不及聚拢，形成一个很大的涡流（liú）区，涡流（liú）区（qū）的压强很小，这样平板的前后就（jiù）产生了压强差（chà），形成了压差阻力。
（3）诱（yòu）导（dǎo）阻力
诱导阻力是随（suí）着升力而产生的，或者（zhě）说是由升力（lì）“诱导”而产生的，所以（yǐ）称（chēng）诱导阻力。
当机翼产生升力时（shí），由于机翼下表面的压力大（dà），机翼上表面的压力小，因（yīn）此机（jī）翼下表面的气流力图通（tōng）过翼尖从下（xià）面向上表面流动，于是，翼尖部分的气流发（fā）生扭转，形成翼尖涡流，阻（zǔ）碍飞机（jī）向前（qián）飞。减（jiǎn）小诱（yòu）导阻力（lì）的方（fāng）法有：①加（jiā）大机翼（yì）的展弦（xián）比；②改变机翼的形状，椭圆形（xíng）机翼（yì）诱导阻力最小，梯形次之，长方形最大；③改变（biàn）翼（yì）尖形状，从翼根（gēn）到（dào）翼尖逐（zhú）渐变薄;加（jiā）装整流条或加装小翼。
（4）干扰阻力
气流流（liú）过物体结合（hé）处（chù）时，气流被扰动（dòng）而成为（wéi）不（bú）稳定气流，产（chǎn）生的阻力叫干扰阻力。
减小干扰（rǎo）阻力的方法（fǎ）是制（zhì）作模型飞机时，把边角结合处的（de）地方（fāng），做成圆（yuán）弧形或加（jiā）装整流条。
6、空气动（dòng）力实验
为了通过（guò）实验，研（yán）究（jiū）机翼的升力和翼面之间的（de）关系，需要通过一些专（zhuān）门的仪器进行，在这些仪器中，最常见的就是风洞。
简单地讲，风（fēng）洞（dòng）就（jiù）是一个吹风的（de）筒子，有了它，我们就可以使（shǐ）模（mó）型飞机静止不动地（dì）固（gù）定在支架（jià）上，靠风洞对它吹风而造成和飞行（háng）时相似的情况，来进（jìn）行（háng）实验（yàn）。
科研用的风洞是（shì）巨大而复杂的实（shí）验设备，在模型飞机（jī）实验中我们（men）可（kě）以用简单的方法进行。
（1）简易风洞。简易（yì）风洞（dòng）是（shì）用（yòng）一般的（de）家庭用（yòng）电风扇做成的（de）。家用电扇（shàn）的风力（lì）稳定，并（bìng）且可以变速，这都是（shì）风洞所需（xū）要的性能。但直接用风（fēng）扇吹风的主要缺（quē）点是风扇（shàn）吹出的气流有（yǒu）一定（dìng）的旋扭，而不是平行的。为了使风扇吹出的气流平顺，我（wǒ）们可用三（sān）合板或硬卡纸（zhǐ）制成（chéng）一个气流栅格（gé）。
（2）风洞实验。有了简易风洞（dòng），还必须有一个（gè）简易（yì）的测量升力大小的空气动力天平。
把不同的机翼模型插在模型孔（kǒng）（横杆前端）处（chù），并（bìng）在配（pèi）重挂钩上（shàng）放上适当的配重使其平衡，然后（hòu）放在栅格前，打开风扇（shàn），我们就可以（yǐ）看到作（zuò）用（yòng）在（zài）机翼模型上（shàng）的（de）空气动力了（由（yóu）横（héng）杆（gǎn）末（mò）端的细针在刻度盘上指示出来（lái））。也（yě）可以做（zuò）如图8所示的简易机翼（yì）升（shēng）力演（yǎn）示仪器。
改变机翼与相对气流之间的迎角，我们也（yě）可以从刻度盘上看出（chū）升力的变化来。改变风扇的（de）速度（dù），升力也会发生变化。通过各种（zhǒng）不同剖面（miàn）的模型，在不（bú）同迎角（jiǎo）和不同速度下（xià）实验，我（wǒ）们可以初步（bù）找出升力与这（zhè）些因素之间的关系。（来源：互联网综合编辑）
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