无论哪一种飞行器，都必（bì）须产生升力来克（kè）服地心吸力。产生升（shēng）力的（de）基本原理共（gòng）有三种：即空气静（jìng）力、空气动力和（hé）反作用(火箭)原理。当飞机向前运动（dòng）时，机翼（yì）向下推开空气（qì），而（ér）根据牛顿第三定律（lǜ），空气（qì）必有大（dà）小（xiǎo）相等方向相反的（de）力（lì）向（xiàng）上推（tuī）机翼，这样就（jiù）产生升力。
一、飞（fēi）机（jī）的主要部分（fèn）和它的功用
1、尾翼
飞机尾（wěi）翼的功（gōng）用在于保证它的纵（zòng）向和（hé）航（háng）向安定性及操纵性，它是由水平尾翼和垂直尾翼组（zǔ）成。
水平尾翼由不动部分和水（shuǐ）平安定（dìng）面（miàn）与可动（dòng）部分—升降舵现成。水（shuǐ）平安（ān）定（dìng）面用于保证供飞机纵向安定性（xìng），也（yě）就是当飞机向上或向下产生（shēng）不大的偏（piān）离时，使飞（fēi）机（jī）能自动恢复到原先飞行状（zhuàng）态的能力（lì）。垂直（zhí）尾（wěi）翼同样也由不动（dòng）部分、垂直安定面、可动（dòng）部分和方向舵（duò）组成。
垂（chuí）面安定面用于保（bǎo）证飞（fēi）机的航向安定（dìng）性，也就是在飞机向左或向右产生不大的偏（piān）离时，能自动地恢复到（dào）原先飞行状态的能力。方向舵用于保证（zhèng）航向（xiàng）操纵（zòng）性，使飞（fēi）机能相（xiàng）对于飞行方向向左或向右转弯。
2、升降舵
升降舵（duò）用（yòng）于保证飞机的纵（zòng）向操（cāo）纵性，也就是（shì）使飞机能（néng）相对于飞行方向，向上（shàng）或向下改（gǎi）变倾（qīng）角的（de）大小。
3、起落架
用于飞机在起飞和着陆时之滑（huá）跑，以及飞（fēi）机的（de）地面停放和运行（háng），此（cǐ）外，还用于减（jiǎn）轻（qīng）飞机着陆（lù）时的撞（zhuàng）击。飞（fēi）机的起落架通常采用三点（diǎn）式，即二个主轮和一个辅助轮。由于（yú）辅助轮安放位置的不同，可以分为前三点（diǎn）与后三点（diǎn）。飞机为（wéi）了减少阻力，起落（luò）架做成在飞行时可收（shōu）起的。为了收（shōu）起（qǐ）起（qǐ）落架，在飞机上（shàng）必须有专门的机构。
二、飞机的操纵系统
飞机的操纵系统由：升降舵、方向舵、副翼和调（diào）整片等的操（cāo）纵（zòng）系统所组成（chéng）。而每个系统内又包括有位于驾（jià）驶舱（cāng）内的操（cāo）纵杆、连接驾驶杆与舵面的操纵线（xiàn）系以及（jí）舵面等（děng）。
副翼与升降始的（de）操纵（zòng），在（zài）轻型飞机上利用驾（jià）驶杆（gǎn），在（zài）重型飞（fēi）机上利（lì）用（yòng）转盘式驾驶柱。至于方向舵的操纵则利用脚蹬（dēng）来进行。
当飞行员前推驾驶秆时，升降舱（cāng）向下偏转，而（ér）飞机低（dī）头，当飞（fēi）行（háng）员往后拉驾驶（shǐ）杆时，升降舵向上（shàng）偏转，飞机便抬头。这样（yàng），飞机便跟着驾驶杆的移动而转动。
当驾驶杆向右偏（piān）转时，右副翼向上。左副翼向下，即右翼向（xiàng）下而（ér）左翼向上，飞机向（xiàng）右倾侧。当驾驶杆向（xiàng）左（zuǒ）偏转时，左付翼向上（shàng）而右（yòu）付翼向下，飞机向左倾侧（cè）。
当脚蹬（dēng）偏转时（shí），力（lì）向舵也要偏（piān）转。例如，飞行员（yuán）右（yòu）脚蹬（dēng）向前，则方向舵向右偏转。而飞机亦向右偏转。反之，若飞行员左脚蹬向前，则方向舵向左（zuǒ）偏，飞机也向左转动。这就表（biǎo）明（míng），飞机将（jiāng）跟随着脚蹬的（de）移动而（ér）转（zhuǎn）动。
联（lián）结驾驶杆与舱面（miàn）的操（cāo）纵（zòng）线系（xì），若由金届（jiè）管或拉杆组成，则称为（wéi）硬式（shì）操纵；若依靠钢绳来联接，则称为（wéi）软式操纵；若采用（yòng）绳索与拉杆的（de）结（jié）合，则（zé）称（chēng）为混合（hé）操（cāo）纵。除了（le）拉杆和绳（shéng）索外（wài），在操纵线系（xì）里还（hái）有摇臂、摇杆、滑轮及其他零件。
三（sān）、空气螺旋桨（jiǎng）特性
在（zài）飞行（háng）中，飞（fēi）机（jī）产生迎面阻力。为了（le）克服这一阻力（lì），必须使飞（fēi）机的动力装置能够产生与迎（yíng）面（miàn）阻（zǔ）力方向相反的拉力。对（duì）于装有空气（qì）螺旋桨（jiǎng）的活塞式发（fā）动机飞（fēi）机；或者是涡轮螺旋桨发动（dòng）机飞机，拉力分别则是由发（fā）动（dòng）机（jī）和（hé）螺旋（xuán）桨（jiǎng）共同（tóng）产生（shēng）的。
空气螺旋桨（jiǎng）的作（zuò）用（yòng）是（shì）把（bǎ）发动机（jī）的扭（niǔ）距转换成（chéng）维持飞机前（qián）进（jìn）运动所（suǒ）必需（xū）的（de）拉力。
空（kōng）气（qì）螺旋桨（jiǎng）的作（zuò）用原理在于，当螺旋桨旋转时，连（lián）接不断地吸入和（hé）向（xiàng）后抛出空气团（tuán），这些破抛出的空气（qì）团的反作用，便向前（qián）推动螺旋桨。所（suǒ）以，空气螺（luó）旋桨（jiǎng）产（chǎn）生（shēng）拉力的原因是（shì）螺旋桨抛出（chū）空气团的反作用的结果（guǒ）。
空（kōng）气螺旋桨的几何特性（xìng）包（bāo）括（kuò）桨叶平面形状、桨叶翼型．形状、螺旋桨直径、桨叶安装角及几何螺距等（děng）。
螺旋桨的旋转是在垂（chuí）直于（yú）旋转轴的平面内进（jìn）行，故该平面（miàn）便称为螺（luó）旋桨的（de）旋转平（píng）面。
螺旋桨的工作原理和机翼的工作原理相类（lèi）似，但它（tā）的（de）运动却比机翼的运动（dòng）更为复杂。机（jī）翼只进行一般的前进运动，因而也只有前进速度；而浆叶则（zé）参（cān）与（yǔ）两种运动（dòng），即随（suí）同飞（fēi）机一起的前进运动和围绕桨轴的旋转运动。因而，飞行中的螺旋桨也具有两种速（sù）度：前进（jìn）速（sù）度和圆周速度（dù）。
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