1，我想（xiǎng）飞（fēi）得更高
飞行的相对高度对于一般的无人机使用者而言（yán）是并不重要的性（xìng）能，因为绝大多数用途（tú）都在低（dī）空甚至是“贴地飞行”，即使是航拍也（yě）不会飞（fēi）太高（gāo），太高了（le）看看不清底面。但是飞行（háng）的（de）海拔高度对于高原（yuán）地区的用途而言（yán）则是一个非常重要的参数。
高空空气稀薄，一方（fāng）面会让螺旋桨的效率下降；另（lìng）一方面也会让动（dòng）力（lì）系（xì）统的效（xiào）率下降。目前业内（nèi）燃油动力的无（wú）人（rén）机（jī）一般使用（yòng）自然（rán）吸（xī）气的二冲程发动机（jī），随着空气的稀 薄进气效率降低，动力自（zì）然也就会下降，同（tóng）时因为（wéi）气压的下降汽油的（de）沸点也随（suí）之下降（jiàng），到（dào）一定高度会在常温中（zhōng）沸腾。这些活塞式（shì）的油动的无（wú）人直升机（jī）一般空（kōng）载（zǎi）最高（gāo）只 能飞到两（liǎng）三千米，满（mǎn）载的（de）高度会更低。
倒是（shì）电动机对海（hǎi）拔不那么敏感，在（zài）高海拔地（dì）区还可以飞行。但是高（gāo）原地（dì）区（qū）的低（dī）温则会让电池的容量降低。让本就不（bú）长（zhǎng）的续航时间更捉襟见肘。
2，我想飞得更远
无人机的飞行（háng）活动半径（jìng）是绝大部分用户都关注的问题（tí），也是个重要指标。但飞行半（bàn）径却不是想大就能大（dà）的。制约无（wú）人机飞行半径的（de）有两方面（miàn）：飞机（jī）的机械极限与电台的（de）控（kòng）制半径。
无（wú）人机本身因（yīn）为续（xù）航（háng）时（shí）间的限制（zhì），其飞行半（bàn）径（jìng）就是有极限的。尤其（qí）电动多（duō）旋翼，任务飞行时间只（zhī）有20分（fèn）钟左（zuǒ）右，再（zài）考虑起飞降落的时间，飞控半径（jìng）一般（bān）都（dōu）在（zài）1公里左右。
同时因为微波的物理性质（zhì），地面（miàn）对无（wú）人（rén）机的操控（kòng）距离和无（wú）人机图传回来的距离都不会（huì）太远。无（wú）人（rén）机手动控制（zhì）的遥（yáo）控器，其频率为2.4G，波长很短，基（jī）本没有绕射能力，其（qí）控制半径只能（néng）到1公里，而且（qiě）很怕遮挡。
中（zhōng）大型的无人机可以装机载数传（chuán）电（diàn）台（tái），频率在（zài）几百兆（zhào）的跳频（pín）数传电台，波长稍长，稍有一定的绕射能力。但是也比较怕遮挡，不光（guāng）担（dān）心遮蔽，也担（dān）心多路径（jìng）效（xiào）应。原则 上来说也（yě）是要求“通（tōng）视”的。很（hěn）不幸的是我们所在的地球是（shì）圆的（de），所（suǒ）以（yǐ）受制于地球曲率的影响（xiǎng），低空飞行（háng）的遥控距离也不会（huì）太（tài）长。所（suǒ）以中型的无人机遥（yáo）控距离25公 里，大型（xíng）的也（yě）是如此（cǐ）。有（yǒu）些无人直升机标称控（kòng）制半径很远，能到150公里，但（dàn）要达（dá）到（dào）如此远（yuǎn）的距离需要飞（fēi）到极限升限3000米高。这么高的飞行（háng）高度（dù），一般的光学设备已经（jīng）难以看清（qīng）地面，失去了实用价值。
一些人想到用3G或者4G移动网络实（shí）现类（lèi）似“星通”的效（xiào）果（guǒ），但很可惜（xī）就算抛（pāo）开高额的数据流量（liàng）价（jià）格（gé）不（bú）说，其可行性（xìng）上也有问题。一方面从平面地图上来（lái）说（shuō）移动网络是以（yǐ）各个基站为圆（yuán）心（xīn）的圆（yuán）所（suǒ）组（zǔ）成的蜂窝，交接处信（xìn）号有盲区，在（zài）飞行中非常明（míng）显；一方面从（cóng）立体空间来（lái）讲，移动网络是以基站信（xìn）号塔为中心的（de）向下伞状（zhuàng）覆盖，移动网 络只在地表信号好，在空中这（zhè）个（gè）盲区更厉害。
3，我（wǒ）想再飞一会儿（ér）
毫（háo）无疑问（wèn），续航（háng）时间对于无人机而言（yán）是个非常重要的指标。很多情况下制约无（wú）人机活动半径（jìng）与飞行（háng）相对高度的最重要因素（sù）就是无人（rén）机本身机械部（bù）分的续航。客户也经常会问：你们的无人机，续航时间（jiān）能长（zhǎng）一点吗？
通常情况（kuàng）下：不能！显（xiǎn）而易见，不管是无人机（jī）还（hái）是有人（rén）机，制约滞空时间的主要都（dōu）是能源。因为（wéi）对于密度大于空气（qì）的这（zhè）些飞行器而言飞（fēi）行（háng）的每一分钟（zhōng）都在与重力（lì）搏（bó）斗。
对于燃油动力的无人机，能源的载体（tǐ）就是燃油。不管是汽油，柴油还是航空煤油，其热（rè）值都是一定的。飞得时间久就需要多带油；多带油就需要更大的飞机（jī）；更大的飞 机（jī）也就更费油。对于电动的无人机而言，续（xù）航时间则更加捉襟见（jiàn）肘。尤其对于多旋翼而言，由于（yú）电动机的响应（yīng）快容易控制，电动是（shì）其（qí）福（fú）音（yīn）。然（rán）另（lìng）一方面电动又是制约其续航时间的一个巨（jù）大难题（tí）。
因为（wéi）电能（néng）的载体是电池，然电池（chí）的重量（liàng）很大且空电池不会变轻，而（ér）且对于电动机而言随着负载的增大其（qí）耗（hào）电量会激增。所以（yǐ）电动无人机（jī）不是往上堆砌电（diàn）池续航时（shí）间就能增加的，而是一个函数（shù）取极值的问题。
4，我想风雨（yǔ）无阻
你们的无人（rén）机能抗几级风？这是客户很关心，也是我（wǒ）们很关注的一个实际问题。无人机的飞行介（jiè）质（zhì）就是在风中行走，有风就（jiù）相（xiàng）当于（yú）路不好走。无人直升机的（de）抗风性平心而论还是相对比（bǐ）较不错的， 五六级风都能飞，因为（wéi）其重心低而（ér）升（shēng）力点再上，即使风（fēng）大些也（yě）未必出问题。当然风大了（le），风险总还是会增大，就好（hǎo）比路太烂（làn）坦（tǎn）克也怕（pà）翻车。一个（gè）是怕（pà）超（chāo）过极限失控， 还一个是（shì）怕螺旋桨因柔性（xìng）而与其它部分打（dǎ）架。尤其是双桨共轴的无人机直升机。
不过对于多（duō）旋（xuán）翼而言，情况恐怕就（jiù）没有那么乐观了。因为（wéi）多旋翼像走平衡木，升（shēng）力点并没比（bǐ）重心（xīn）高多少，非（fēi）稳定结构，也非（fēi）完全控制结构。所以（yǐ）就算是很大的八（bā）旋翼，诸如昆（kūn）明劲鹰1000型（xíng）八轴航拍航测无人机能抗5级（jí）风也就很勉强了。
你们的（de）无人机能防雨吗？
不能！无人机的电子设备尤其是（shì）舵机，发热量是（shì）很大（dà）的，防（fáng）雨做的太好会导（dǎo）致散热不好。所以即（jí）使（shǐ）是油动直（zhí）升机（jī），也不过（guò）是短暂（zàn）防淋（lín）雨，突然下雨赶（gǎn）紧返航（háng）可以，冒雨飞（fēi）行（háng）不行。
5，我想靠谱
厂商们大都回避一个问题：风险（xiǎn）。一方面确实（shí）有些小厂（chǎng）的无人机土法上马，或者太（tài）激（jī）进，可（kě）靠性不佳，另（lìng）一方面，无人机（jī）飞行有风险是不可避免的，除（chú）了（le）故障还（hái）有（yǒu）不可抗力。
为了提高可靠性（xìng），飞机会采用成熟的机体或者冗余度更高的设计。但不管（guǎn）再可靠的机器都不敢保证万无一失，而且飞机在天上飞还要考虑环境因素（sù）的影响。“绝对（duì）可（kě）靠”是不（bú）现实（shí）的。所以无人机的飞行必须规避人口密集（jí）区、飞机（jī）有异（yì）常就得（dé）检修，就（jiù）不能（néng）逞能，不管（guǎn）有多少钱的（de）合同，多大的领导期（qī）望。
我们（men）不妨再换一（yī）个（gè）角度（dù）想（xiǎng）这（zhè）个问（wèn）题：用户为什么要买无（wú）人机？为啥不用有人机呢？
无人机（jī）本质上说就是（shì）让电脑（nǎo）代替飞行员去开飞机（jī），同样载荷的（de）无人机必然会比（bǐ）有人机贵（guì）。为啥非要买无人机呢？还不是因为飞（fēi）行有风险，尤其这些（xiē）低空飞行，地形复（fù）杂气流（liú）乱，最近的通用航空接二连三的出悲（bēi）剧，每次事故都伴（bàn）随着惨烈的伤亡（wáng）。
所以无人机之（zhī）所以（yǐ）越来（lái）越火，并（bìng）不是因为飞行很安全，而（ér）是飞行（háng）很不安全。我们在做的事情，只（zhī）是让机器代替人（rén）去冒险。
6，我（wǒ）想接地气
你们的无人（rén）机超（chāo）预算了，能便宜（yí）点不？——不（bú）能（néng）！
一（yī）分（fèn）钱，一分（fèn）货。亘古不变的真理，就像你不（bú）能指望奥迪双（shuāng）钻的四驱车跑达喀尔拉力赛，你也不（bú）能指望奔驰G55卖到（dào）奥拓的（de）价格。无人机作为飞行（háng）器对可靠性的要求（qiú） 更高（gāo），相应的成本控制难度也就更大（dà）。无人机是个若干子系统共同运（yùn）作（zuò）的一（yī）个复杂系统，每个（gè）子（zǐ）系（xì）统出问题（tí）都是致命的，因此为了省（shěng）钱而采用质（zhì）量稍（shāo）次（cì）的（de）部件都是（shì）得（dé）不偿失的。
电池能用便（biàn）宜的（de）吗（ma）？电脑能用经（jīng）济的（de）吗？电台能换（huàn）成4G手机吗？减（jiǎn）震垫片能凑合一下吗？飞机能换成山（shān）寨的吗？飞控能换（huàn）成ACE吗……
我的回（huí）答是都不能，而且对此非常无奈。不（bú）止一个客户图便宜，买了便宜货，摔了又想（xiǎng）起来找我们，有意思吗？
7、我想省吃俭用
无（wú）人机（jī）的后期维护保养与使用成本（běn）也是厂家总（zǒng）要回避的问题。但对用户而言（yán）这（zhè）个问题非常棘手。
在油动无人直（zhí）升机（jī）中，发动机等（děng）硬件的（de）使用（yòng）寿命是个（gè）非常（cháng）关键的问题。目前（qián）比较常用的是活塞（sāi）式发动机，这种发（fā）动机（jī）一点也不先（xiān）进，对海拔敏感，但（dàn）是其（qí）优势就是耐用，寿命可以（yǐ）有数百个飞行小时。也正如汽车摩（mó）托车（chē），如果保养良好，其实际使用寿命可以长于设计寿命。有些比较先进的（de）机型会使用涡（wō）轮发（fā）动（dòng）机，但（dàn）小型涡轮机就 算是大型（xíng）国家研（yán）究（jiū）所的（de）产品，其寿命也仅有几十个小时。
对于固定（dìng）翼无人机而言（yán），机体的（de）寿命（mìng）则是关键。固定（dìng）翼的（de）采购价比较便（biàn）宜，但受制于使（shǐ）用（yòng）环境和飞手水（shuǐ）平，一般只能伞（sǎn）降或（huò）者撞网（wǎng）回收。有（yǒu）客户跟我（wǒ）们抱怨（yuàn）之前用的固定翼无人机（jī）总要换机翼（yì），然实际上经常更换机翼恰恰 是说明（míng）飞（fēi）机质量（liàng）好，质量稍差（chà）些的机体本身的损耗率（lǜ）也（yě）很吓人。（转（zhuǎn）自：无人（rén）机（jī）世界）
图示:劲鹰八轴（zhóu）多旋翼
咨（zī）询（xún）航拍服务可加老（lǎo）鹰（yīng）的微（wēi）信laoyingfly
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